포르쉐, 전략을 내연기관·럭셔리 차량으로 전환…20% 마진 목표 포기

FAZ에 따르면 포르쉐 CEO 미하엘 라이터스는 앞으로 몇 년간 내연기관 차량 개발에 집중하고 세 가지 새로운 비전기 모델 개발을 검토하고 있다고 말했다. 라이터스는 10월 6일과 7일 바이자흐에서 열린 자본시장의 날에서 “전 세계의 많은 포르쉐 고객에게 내연기관은 여전히 매우 중요한 역할을 한다”고 말했다. 그는 중요한 것은 포르쉐가 고객에게 적시에 적합한 제품을 제공할 수 있느냐는 것이라고 말했다.

FAZ는 포르쉐가 중기적으로 영업이익률(EBIT 마진)을 7.8%에서 10~15%로 높이는 것을 목표로 하며 장기 전략 목표는 15%라고 보도했다. FAZ에 따르면 회사는 라이터스의 전임자인 올리버 블루메가 2022년 포르쉐 상장 당시 설정한 ‘로드 투 트웬티’로 알려진 20% 목표를 포기했다.

FAZ는 2035년 내연기관 금지가 결정됐음에도 2030년 이후 포르쉐 전체 판매에서 일반 내연기관 또는 플러그인 하이브리드 구동 차량의 비중이 여전히 약 67%에 이를 것이라고 보도했다. 라이터스는 규제의 가능한 변화와 관계없이 이는 유효하다며 “우리는 어쨌든 이 차량으로 돈을 벌 수 있는 4, 5년이 더 있다”고 말했다. FAZ에 따르면 지난해 포르쉐가 판매한 차량의 약 78%가 내연기관을 탑재했다.

FAZ는 포르쉐가 이미 한 가지 신모델 생산을 결정했다고 보도했다. 마칸 SUV는 2028년 출시된다. 포르쉐가 내부적으로 프로젝트 K1이라고 부르며 주로 미국 시장을 겨냥한 대형 7인승 럭셔리 SUV가 추가될 수 있고, 포르쉐는 911의 추가 변형 모델을 검토하고 있으며 슈퍼스포츠카용 새 플랫폼을 개발했다. 라이터스는 “우리는 이를 911보다 확실히 위에 위치한 미드십 차량의 기반으로 사용하고 싶다”고 말했다.

FAZ는 포르쉐가 최상위 세그먼트에 제공하는 차량의 비중을 현재 32%에서 2030년까지 47%로 높이고, 더 많은 럭셔리 차량 판매와 개인화 및 특별 주문 프로그램 확대를 통해 평균 판매 가격을 약 20% 인상할 계획이라고 보도했다.

디 벨트는 포르쉐가 최근 몇 년간의 핵심 아이디어에서 벗어나 더 적은 차량, 더 높은 가격, 더 큰 배타성 쪽으로 움직이고 있다고 보도했다. 디 벨트는 911이 내연기관 차량으로 남을 것이며 회사가 이른바 옛 DNA로 돌아가고 있다고 보도했다.